明天，也是就12月27日，北京至雄安新区城际铁路（以下简称京雄城际铁路）大兴机场至雄安新区段开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京市大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速公里，其中北京西至大兴机场段已于年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。
霸州一跃成为热搜关键词，热度不减，大有成为环京“老大”的趋势。
环京，从字面意思理解，围绕着北京的城市统称环京。因为北京大七环的规划和落成，出现了环京十三县概念，分别是北三县（三河、大厂、香河）、固安、永清、涿州、廊坊、涞水、张家口、崇礼、丰宁、怀来、承德等。
从北京向东，中央向南发展的趋势来看，大家公认的北三县（三河、大厂、香河），南三县（固安、永清、霸州）再加上廊坊市，恰恰符合了北京东南发展的规划战略。
1、京津冀一体化深远意义及影响
中国发展研究基金会在《中国城市群一体化报告》指出，长三角、京津冀、珠三角三大城市群的经济份额超过40%。但在—年京津冀城市群13个城市的经济密度及其变异系数、泰尔指数等指标，分析京津冀城市群的经济密度及差异的变化趋势，并与长三角、珠三角城市群进行比较。结果表明：京津冀城市群经济密度远远低于长三角、珠三角城市群，并与长三角、珠三角城市群的差距呈扩大趋势;而京津冀城市群的内部差距明显大于长三角城市群，长三角城市群内部差距呈缩小趋势,而京津冀城市群内部差距则呈扩大趋势。
比起环沪苏州、无锡、嘉兴等经济强县，环深东莞、惠州等经济强县，之前环京城市群给人的印象是污染，是贫穷。
夜晚的城市灯光可以放映出城市的繁华程度，很明显，京津冀和长三角珠三角的确不是一个量级。
以环沪为例，长三角以上海为中心，囊括江苏、浙江和安徽，比珠三角影响范围更广。上海是中国也是整个远东的重要经济城市，在这个国际金融中心的带动下，南京、杭州和合肥都以长三角副中心的身份不断成为人口吸纳能力超强的二线城市。
但这些即将成为过去时，京津冀一体化协同化发展就是扭转北京、天津单一发展的形象。北京发展主要目标也变为：一是疏解非首都功能，保护老城区常住人口规模到年控制在万人以内；二是全方位对接支持河北雄安新区规划建设，建立便捷高效的交通联系；三是高水平规划建设城市副中心，深入推进京津冀协同发展，发挥北京的辐射带动作用，打造以首都为核心的“世界级城市群”。作为国家首都，这次的城市规划具有重大的意义和深远的影响，其中，京津冀的大城市群规划可谓雄心勃勃，目标直指“世界级”。对于环京城市来说，将得到长足发展，有机会跻身国家二线城市，成为京津冀发展中的下一个引擎发动机。
2、建造世界级城市群是千年大计
《京津冀协同发展规划纲要》的出台，是为了提高京津冀协同作战规模，目前雄安新区、北京城市副中心建设启动，“一核两翼”的北京城市新骨架逐渐清晰。建设以首都为核心的世界级城市群，是京津冀未来30年的发展目标。
五年来，京津冀协同发展不断地推进，雄安建设提速、新机场临空经济区规划等政策利好给予了强有力的外在赋能后，也在集中精力发展各项高新技术，各项产业迎来高速增长时期。在人才发展、交通一体化、产业升级转移、公共服务共建共享等方面成效显著。随着都市圈发展上升至国家战略层面，环北京都市圈内的重要节点城市将迎来新的发展机遇，区域新价值也将获得释放。
3、产融结合的霸州样本
位于冀州平原东部的霸州，北距北京80公里，东临天津70公里，西接雄安新区35公里，是京津雄区域联动的重要枢纽城市。未来，随着京雄城际开通、北京大兴国际机场的建成运营等一系列利好因素的逐步兑现，将为霸州承接北津雄三地的产业转移、推进产业升级提供更突出优势，区域价值潜力也会持续释放。
产业与城市的融合问题一向广受
