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实探通往千年梦想的铁路！京雄高铁今日全线贯通，有哪些绿色高科技？
最高设计时速公里/小时，雄安到大兴机场最快19分钟，到北京西站最快50分钟。
北京铁路局供图
年12月27日上午，京雄城际大兴机场至雄安新区段开通运营，这意味着京雄高铁实现全线贯通，雄安站同步投入使用。这也标志着历经两年时间全力建设，雄安新区首个重大交通项目京雄城际铁路雄安站投入使用。
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进一步完善的京津冀区域铁路网布局
“京雄城际铁路是交通强国、铁路先行的新标杆，也是中国铁路进入新时代的典范，更是通往千年梦想的铁路。”27日上午，在京雄城际铁路开通之际，中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东感慨地表示。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速公里，其中北京西至大兴机场段已于年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。
京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有十分重要的意义。
27日清晨，记者在雄安站看到，工作人员紧张有序地忙碌着。
“智能+人性”的完美结合
京雄城际的一大亮点是广泛运用基于大数据、云计算、新一代移动通信等先进技术的装备，全面提升旅客乘坐体验和高铁运维水平。
在智能牵引供电系统方面，通过智能牵引供电设施、智能供电调度系统和智能运行检修管理系统，实现了将通信、信息、大数据、人工智能等技术与牵引供电系统基础设施的有机融合，使其具备了全息感知、多维融合、重构自愈、智慧运维的先进性能，提高了牵引供电系统的安全可靠性和运行效率品质。
此外，京雄城际推出旅客精准定位、路径规划、位置搜索等智能服务，将车站与城市空间紧密融合，高铁与航空、城轨等交通方式无缝衔接，让旅客出行更加方便快捷。
同步投入使用的雄安站更是在视觉和体验上兼具智能、人性和中国文化情怀。
雄安站站场规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米，采用站城一体化设计，有效融入城市肌体，做到枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合；站房外观采用“青莲滴露”设计主题，呈水滴状椭圆造型，椭圆形屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠；采用立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通；在车场之间创新采用15米宽的“光谷”，提升了采光通风效果。
走入雄安站一层候车大厅，一排排连接地面候车大厅和城市通廊梁柱的浅灰色柱子异常引人注目。（下图）
“雄安站是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。我们现在看到的这种清水混凝土施工工艺，是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的‘高级灰’。建成后的梁柱，表面基本不再进行修饰，且表面光滑不易落灰。它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，结构挺拔俊美，我们管它叫‘开花柱’。”中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉告诉记者，根“开花柱”在雄安站的大规模应用，是项目技术团队为了达到绿色、温馨、经济、艺术的综合效果，进行上百次试验，才最终呈现出的风采。
雄安站的椭圆形屋顶。
而更为令人叹为观止的是标志性的椭圆形屋顶犹如一个能量收集场，拉开一条宽15米的“光谷”，可有效改善地面候车厅的采光、通风环境。“光谷”下方通道内布置大量绿植，为旅客营造舒适宜人的绿色空间。
据了解，“光谷”不仅改善采光环境、丰富室内空间效果，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。
未来，雄安站将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交汇枢纽。京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速公里。
27日，京雄城际铁路的首发日，北京西-雄安间开行高速动车组列车6对，全程历时44分钟。
目前，手机客户端已可以预定京雄城际铁路列车车票。
据记者了解，从12月28日开始至1月19日，北京西站与雄安站间日常开行列车11对，大兴机场站与雄安站间每日开行列车5对。其中C次运行时间最短，全程运行50分钟（11：15开—12：05到）。
年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，届时北京西至雄安间每日开行动车组列车最高达16对，同时设计高峰图1对。在购票和乘车方面，与其他列车相同，即可以通过官方网站提前30天购票，或者在铁路车站的售票窗口天28天购票；乘车时可从北京西站任意进站口凭购票时的有效身份证件原件验票进站（实行电子客票）。
目前，北京西站在第10候车室设置了京雄城际列车候车区，为京雄城际旅客打造“专属通道”。对于老幼病残孕等需要重点服务的旅客，可前往13候高铁爱心候车室候乘。
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“隔音隧道”
京雄城际铁路自北京西站引出，途经北落店村附近，有一座长.25米的全封闭声屏障。主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”。这个“隔音隧道”可以最大程度降低噪声，有效解决列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。
据了解，动车组以公里时速通过大桥时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音会对周边环境产生影响。建造同级别的全封闭声屏障，在以往的高铁建设中没有先例。
雄安站特大桥工程有着高标准的质量要求，钢筋的制作质量影响着墩身、梁体等工程质量。
为保证钢筋绑扎的高精度要求，中铁九局建设者把现场使用的每根钢筋都印上编号，从规格型号交底到加工制作，直至现场施工，都严格按编号制作和验收。
项目部还引进国内最先进的智能钢筋加工设备，在切割、弯制、成笼等多道工序实现了数控流程化。该项工艺的使用，作业人员劳动强度减少30%，生产效率提升1.3倍，且产品合格率达%。
穿孔吊顶
京雄城际铁路大兴机场站位于北京大兴国际机场下方，层高较低。如何在飞机于上空飞过时，不让乘车旅客听到巨响？
中铁北京工程局建设者在车站主吊顶上采用穿孔镜面，每块吊顶板上全部采用激光雕刻出个小孔，可以很好地吸音降噪，营造舒适的乘车环境。
智慧化建造技术
雄安站是京雄城际铁路的终点站，也是雄安新区第一个开工建设的大型基础设施工程。该站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层，总建筑面积47.5万平方米。
“雄安站总规模相当于6个北京站，智慧化建造技术应用是雄安站工程又好又快的保障。”中铁建工集团雄安站项目总工程师吴亚东说，建设中充分运用5G、边缘计算、BIM、高精度定位、高清视频通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。
雄安站站房钢结构工程共计32万条焊缝，总长度约公里。中建铁投集团总承包公司雄安站项目经理王顺虎说，完成一条焊缝需要来回焊余次。熟练焊工4人一班，要连续焊接4天4夜。
为此，项目部前期组织名焊工集中培训，所有焊工一律持证考试合格上岗。最终，全部焊缝一次性探伤检测合格，全部达到一级焊缝等级。
