金秋时节，正是交通工程施工的黄金期。节日临近，津兴铁路3标段施工现场，工人们坚守在岗位上，响应“大干快上”动员集结号，为施工生产按下“加速键”。津兴城际铁路作为联通天津与大兴国际机场的直接通道，是建设“轨道上的京津冀”、服务京津冀一体化战略中的重要一环。这条城际铁路将跨越错综复杂公路、铁路和管线网，包括上跨清北干渠、南水北调箱涵2处水渠及1条石油管线。
资料图片。
3座特大桥长达14公里
“津兴铁路3标段长度超16公里，且各工段均是断点施工，战线拉得很长，人员也很分散。”中铁六局北京公司津兴项目部*支部书记杨瑞介绍，目前工程已经吹响“大干快上”动员集结号，施工生产按下“加速键”。
据介绍，该标段工程自北向南依次经过廊坊市安次区、永清县及霸州市，施工内容包括2站3桥1路基，即新建安次南站、胜芳站场改造；安次特大桥、胜芳特大桥、胜芳右线特大桥及米路基段。工程部长漆满良介绍，“仅3座特大桥就长14公里，包含7跨连续梁，是工程的重点、也是难点。”
由于工程战线长、断点多，加之受到疫情、征拆和恶劣天气影响，施工工期较为紧张。为加快施工进度，项目部实施区段化管理，将全线划分为5个工区，发挥多线作战优势，建立竞争激励机制，各区段互相竞争、互助共进。
胜芳特大桥包含四座连续梁，特殊结构多，极大增加了桥梁施工难度。在区段参建人员的紧密配合下，胜芳特大桥成为津兴全线第一个完成桩基、承台和墩柱的桥梁单位工程。在全线余名管理、作业人员的共同努力下，三座特大桥进度已完成超过80%，全力冲刺进入桥梁贯通阶段。
上跨5路、2渠、1管线
津兴铁路建设犹如“一线穿两网”，下面是错综复杂的各种公路、铁路和管线网，上面是纵横交错的高压线网，大大增加了施工难度。津兴铁路连续上跨国道、省道、永信线、津霸铁路、津霸客专共计5条线路，上跨清北干渠、南水北调箱涵2处水渠及1条石油管线。
“为保证南水北调工程的安全，我们尤为谨慎。”在胜芳特大桥跨南水北调箱涵连续梁施工现场，总工程师舒思义正在对下一阶段的施工要点进行部署，他介绍道：“为保护南水北调箱涵的安全，桥梁主体部分支架体系采用33米跨度双层贝雷梁，施工便道采用军用33米跨度加强型贝雷梁跨越南水北调箱涵，在支撑体系之上施工，就是要让箱涵‘零受力’，保证绝对安全。”