华夏时报（chinatimes.net.cn）记者张智北京报道
9月26日，随着C次列车驶出北京西站，标志着京雄城际铁路（北京段）正式通车，旅客从北京西站乘坐高铁最快28分钟即可抵达。
《华夏时报》记者看到，在大兴机场的B1层，京雄城际大兴机场站的牌匾下，路过的市民们正在摆着各种姿势拍照。过了安检进入宽阔的大厅内，一排排座椅整齐地排列着，正对着休息区，是高大盆栽围起来的儿童娱乐区。
车站工作人员表示，由于大兴机场航线较少，京雄高铁的客流量也还处在较低水平。不过，随着明年京雄高铁全线开通，这一情况或将有所好转。据了解，为了保证京雄高铁的建设，即使是刚刚过去的“十一”小长假，京雄高铁河北段的建设也在加班加点地进行中。
10月6日，京雄高铁雄安站施工现场，一排排塔吊忙忙碌碌，将巨大的钢筋水泥运送到各个需要的地方。
从去年12月1日正式开工以来，京雄高铁的建设一日千里。据了解，目前，占地面积庞大的亚洲最大车站已经初露端倪。距离雄安站不远之处的关李马浒村村外，高铁的桥梁林立，从雄安站的建设现场，一直延伸到远处。到年，这条连接北京与雄安的新高铁动脉将全线贯通，届时，将会使目前1小时20分钟的路程缩短到30分钟。
探秘京雄高铁
京雄城际起自北京西站，经既有京九铁路至李营站，接入新建高铁线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，共设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站，新建线路全长92.03公里，分为李营至大兴机场、大兴机场至雄安两段建设。
其中，北京西至大兴机场段与大兴机场同步开通运营，大兴机场至雄安段计划年底开通运营。
步入京雄城际铁路大兴机场站候车厅，地板上的特殊花纹映入眼帘。设计师为这个由四片凤羽角对角拼接而成图案取名“凤栖梧桐”，结合站厅内以凤尾为主题的文化墙，盼望京津冀地区能“栽下梧桐树，引得凤凰来”。
这是国内首次高铁与机场无缝换乘。
中国铁路设计集团有限公司京雄城际项目站场专业负责人朱红锋介绍，从京雄高铁出站后，米之内就能换登机牌。未来，京雄高铁将实现公交化运营，高铁换乘会像坐公交一样方便。
而在建设中的雄安站，将是一座被10万平方米光伏屋顶覆盖的车站。椭圆形的形状是能量收集场，利用太阳能将电力源源不断输送出去。屋顶中间被一条宽15米的缝隙分成两半，在车站内形成一道“光谷”。
中国铁设建筑院总工程师陶然介绍，光谷将京雄、京港台台场与津雄台场的站台自然分割开来，还能够解决桥下候车厅的采光问题。京雄、京港台、津雄铁路等多条轨道交通和地面公交、出租车等将在这里实现立体换乘。
加速建设中
目前，京雄高铁将代表目前高铁建设的最高水平。
《华夏时报》记者获悉，京雄高铁雄安站的建设全线系统采用BIM技术，这是世界上首条全线系统采用BIM技术的智能高铁。
所谓BIM，就是先在三维空间进行虚拟建造，让设计更合理；之后运用人工智能、物联网等最先进的技术管控施工的全流程。机器人依据BIM这个“大脑”输送的信息，来进行不同规格的钢筋加工、焊接。
“简单来说，就是通过BIM软件进行建模，详细生成模型中每个型号的钢筋、尺寸等数据，然后指挥智能化钢筋加工机器人干活，相当于坐在办公室里就可以加工钢筋。”一位技术人士对《华夏时报》记者介绍。
钢筋自动加工并不是BIM的唯一作用。在安装前，工人们可以先通过显示屏上的三维动画演示，详细了解工程施工过程的重难点工程和关键性工序，做到对工程心中有数；同时，每一版钢筋、衬砌上均有