霸州位于京、津、保三角地带中心，交通网络得天独厚，在东西宽55公里的行*区域内，相当于北京东西六环之间距离，遍布了大广廊沧荣乌高速，国道G,G，京九，津霸铁路，津保，京霸高铁，京霸高铁作为京九客运专线的一部分，未来也是连接北京新机场和雄安新区的重要铁路快速通道。民间有句谚语，要致富先修路，少生孩子多种树。交通永远是一个城市发展的节点。
北部温泉霸州由主城区和东部的胜芳镇作为两个主要的支点，按照霸州城区的整体规划图，主要分为北部温泉板块，城区板块，东部新城。G向南，过了固安牛驼镇就进入了霸州北部。我最初的理解是华北油田的磕头机本想在这片打油，结果打进去米直接出热水了，形成这片温泉区，后来经过了解这个想法纯属扯淡，温泉板块由北到南分布了阿尔卡迪亚，孔雀城，梅地亚，茗汤，塞纳等一系列温泉城，和他们开发的相应社区。
霸州城区牤牛河西侧，沿着迎宾东道向西，到达霸州站。就是镜头扫过的这个区域，是现在霸州的主城区。霸州城区，城和村不是特别分明。特别是迎宾东道南侧，城中有村，村中有城。这也就意味霸州城区可规划建设的区域更多。牤牛河看起来好奇怪，迎宾东道北侧干涸，南侧竟然有水，很神奇的样子。
东部新城牤牛河东侧，迎宾东道至东外环这片13.6平方公里的区域是霸州东部新城，由荣盛发展统一开发剩余8.67平方公里。东部新城东南部区域，是牤牛河带状公园和牤牛湖组成的牤牛河历史文化公园。由于没有飞近，没搞明白这湖水是怎么进，怎么出的。
铁西板块京九线西侧至西外环，南到霸州西站，这片区域现在是整个霸州城区最荒芜的区块，按照城乡规划图，有大片待开发区域。是否为了等待京霸高铁的建设就不得而知了。G两侧集中了一定数量的工厂和田地。霸州有一个特点，就是突然出现一片水域，也不知道这片水域的水从哪来的，去哪里的。
胜芳镇沿着G向东，或者从中亭河坐船就来到了胜芳镇。坐船这个是瞎扯。胜芳历史悠久，风景秀丽，文化底蕴丰厚。明清以来，贸易繁荣，商贾云集。G两侧，城区东部，聚集了大量已成规模的工厂，胜芳镇的金属玻璃家具在国内首屈一指，金属，木材，玻璃成为胜芳镇的三大支柱产业。在胜芳镇东部，策城村新规划了策城新区。
结语霸州作为北京和雄安新区中一个重要的节点，因其便利的交通和优势的地理位置，为其发展提供了更大的空间。
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背景介绍：
国家发改委主任何立峰4月4日在接受新华社专访时表示，雄安新区区位优势明显、交通便捷通畅，可比较快地形成与北京、天津、石家庄半小时通勤圈。京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通研究所所长陆化普4月5日在接受新华社专访时也表示，雄安新区要实现与京津冀三地机场的“无缝对接”。
因雄安新区到来京津冀地区城际铁路网规划发生变动：
年11月，国家发改委曾批复京津冀地区城际铁路网近期规划。据该规划显示，至年，要建成北京至天津滨海的“京滨城际铁路”、北京至唐山的“京唐城际铁路”、北京经新机场至霸州的铁路、北京至石家庄的“京石城际铁路”和首都机场、通州、新机场、固安等站组成的环线。总里程约公里，初步估算投资约亿元。
因雄安新区的横空出世，此规划图和去年国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划示意图》有三点不同：
1、北京经新机场至霸州的铁路线可能调整为“北京-新机场-雄安东”的“京雄铁路”。
2、北京至石家庄的“京石城际”可能调整为《天津铁路规划示意图》中“北京-雄安站-保定东-石家庄”线路。
3、固安经白沟、安新县至保定的“固保铁路”可能会取消白沟站而改为途径“雄安站”。
项目背景：
年4月1日，中共中央、国务院决定成立雄安新区，为满足雄安新区运输要求，将原京霸城际铁路新机场至霸州段调整至新机场至雄安新区。
京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路，该铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、固安县、霸州市，终至雄安新区（保定市雄县），正线全长92.4公里，全线设五座车站，总投资约.3亿元。
年2月25日，京雄城际铁路北京新机场站主体结构全面完工。
年4月15日，京雄城际铁路建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，京雄城际铁路（北京段）的开通运营进入最后的冲刺阶段。
线路规划：
京雄城际铁路全长92.公里，全线设五座车站。其中，北京境内李营至新机场段设计速度为公里/小时，新机场至雄安新区段，设计速度为公里/小时。
新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内，线路北起北京枢纽李营线路所（含）南至雄安站（含），线路全长92.km。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。
（1）李营至新机场段（K15+-DK48+）李营至新机场段维持原京霸城际方案，该段工程已开工建设。线路全长35.km，线路里程范围为K15+-DK48+，其中利用既有线长度为3.7km，新建线路长度为32.km，右线绕行段线路长度4.km。另包括黄村疏解相关工程13.44km。该段工程设黄村站、新机场站2座车站。设计速度目标值km/h。京霸城际铁路环境影响报告书已由环境保护部以环审[]号文批复。李营至新机场段已按批复内容开工建设，本次评价不含该段工程。
（2）新机场至雄安新区段（DK48+-DIIK+）新机场至雄安新区段线路全长56.9km，新建动车走行线10.km（单线）。另代建相关规划线路同步实施工程（包括规划廊涿城际、天津至新机场联络线、津九联络线、规划京港（台）高铁、规划石雄城际）。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。该段工程设固安东站、霸州北站、雄安站3座车站及雄安动车运用所1座。设计速度目标值km/h。
站点设置：
京雄城际铁路全长92.公里，全线设五座车站。其中，北京境内李营至新机场段设计速度为公里/小时，新机场至雄安新区段，设计速度为公里/小时。
新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内，线路北起北京枢纽李营线路所（含）南至雄安站（含），线路全长92.km。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。
项目意义：
京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。线路建成后，雄安站将成为雄安新区路网性主客站、地面综合交通枢纽，主要服务新区中长途客流，实现新区与全国高铁网紧密联系。通车后，北京城区与雄安新区实现半小时通达。
雄安站建成投产后，雄安新区可直达北京、天津、保定、石家庄等京津冀主要城市，连接华中、华南、西北、西南、东北等不同地区，实现雄安新区与北京、天津、保定半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈，将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行，对提高新区对全国的辐射能力，促进京津冀协同发展，均具有十分重要的意义。
项目动态：
年4月15日，京雄城际铁路建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，京雄城际铁路（北京段）的开通运营进入最后的冲刺阶段。
案例借鉴:
通过欧美国家一线城市都市圈发展水平可以看出，目前都市圈正处于强力发展阶段，轨道交通的建设彻底实现城市与城市之间的通勤时距，大大提高了通勤效率，将会为未来人口转移及生活成本的降低起到决定性作用。
在大北京都市圈这一轮城市发展论中，霸州的价值突显，成为未来京津冀及京津雄的双位助推点。
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